세계 지능형 칩 부족 재고

2021년 3월 말부터 글로벌 코어 부족 사태가 터졌습니다.

전세계적인 자동차 칩 부족 현상은 거의 모든 자동차 회사의 생산 일정에 영향을 미쳤습니다. 생산 중단이 없더라도 신제품 출시 계획이 있는 일부 자동차 브랜드의 경우 출시가 기본적으로 보류된다.

현재 생산 감축 및 단종을 공개적으로 발표한 자동차 회사로는 볼보, 스카니아, 폭스바겐, 도요타, 혼다, NIO, 포드, 다임러, 제너럴 모터스, 르노 그룹 및 기타 여러 자동차 회사가 있습니다. 반도체 칩 부족으로 생산 계획을 조정한 기업들이 전 세계를 휩쓸고 있다.

커패시터와 저항기의 공급이 차단되고 곧 교체품을 찾을 수 있습니다. 그러나 일단 컴퓨터 칩이 부족해지면 대체할 수 있는 것이 없습니다. 임베디드 시스템의 컴퓨팅 칩을 교체하려면 소프트웨어 개발부터 후속 테스트까지 모든 과정을 다시 수행해야 합니다. 자동차용 칩의 생산부터 테스트, 배송까지 최소 반년이 걸린다.

중국자동차협회의 예측에 따르면, 정부는 소비 촉진과 기업의 부담 경감을 목표로 하는 여러 정책을 잇달아 발표해 왔으며, 이는 소비 시장의 지속적인 회복을 뒷받침할 것입니다. 그러나 최근 원자재 가격의 급격한 상승으로 인해 제조 업체의 원가 부담이 크게 증가할 것입니다. 동시에, 칩 및 기타 부품의 공급 부족은 계속해서 기업의 생산 리듬에 영향을 미칠 것입니다.

오랫동안 쌓여온 '핵심' 부족의 곤경

자동차 칩 수요가 갑자기 부족해진 이유를 살펴보겠습니다.

우선 글로벌 반도체 제조라인의 생산능력이 타이트하다. 반도체 산업 전반의 상황으로 볼 때 실제로 최근 몇 년간 타이트한 수급 상황이 나타나고 있다. 다양한 산업 분야의 기술이 지속적으로 업그레이드됨에 따라 칩 제품에 대한 수요도 증가하고 있습니다. 신에너지 차량과 지능형 네트워크 차량의 기술 적용으로 인해 기존 연료 차량에 비해 칩 적용이 기하급수적으로 증가했습니다. 동시에 5G, 인공지능, 사물인터넷도 칩의 주요 성장 포인트이다.

둘째, 불가항력으로 인해 칩 생산 능력이 단기적으로 감소했습니다. 지난해 말과 올해 초 유럽과 동남아 지역에 2차 전염병이 돌면서 일본 지진, 미국 폭설 등 불가항력적 요인이 겹치면서 이들 국내 반도체 제조사들은 생산을 줄이고 생산을 줄였다. 생산을 중단합니다.

셋째, 지난해 하반기부터 가전업체들의 재고 연체로 자동차용 칩의 긴장감이 높아졌다. 국내 휴대폰 업체들이 비축량을 늘리기 시작한 지난해 4분기부터 다양한 업종의 업체들이 이에 따라 칩 비축량을 늘려 칩 공급업체들이 신속하게 자동차용 칩으로 생산능력을 전환하는 것이 어려워졌다.

현재 자동차용 칩의 공급 공백이나 회복 주기 등의 정보가 명확하지 않습니다. 글로벌 자동차 및 부품업체들은 기대에 대해 낙관적이지 않습니다. 언론 선전과 맞물려 자동차 업계는 패닉 상태에 빠져 칩 부족 현상을 더욱 악화시키고 있습니다.

지난 3월 19일, 글로벌 자동차 칩 제조사 르네사스 일렉트로닉스의 본공장인 나카 공장에서 화재가 발생해 첨단 제품을 생산하는 12인치 공장이 가동을 중단했다.

2021년은 무더운 여름에 접어들었지만, 칩 부족 현상은 여전히 ​​추운 겨울처럼 시장의 민감한 신경을 찌르고 있습니다.

자동차용 칩 부족은 시장 수급 불균형 문제로, 비시장적 수단으로는 단기간에 해결될 수 없다.

글로벌 반도체 대기업 르네사스일렉트로닉스는 전 세계적으로 자동차용 칩 공급 부족 현상이 2021년 하반기까지 이어질 수 있다고 내다봤다. 중국의 자동차 생산과 판매도 칩의 영향을 받는 것으로 판단할 수 있다. 2021년에는 타이트함과 느슨함의 추세가 나타날 것입니다. 하반기 자동차 생산과 판매도 칩 부족 현상이 완화되면서 늘어날 전망이다.

그런데 개혁개방 이후 우리나라의 산업기술수준은 비약적으로 발전했는데, 이제 칩 문제는 정말 '기다리고, 의지하고, 요구하는 것'에 불과한 걸까? 그것은 사실이 아닐 수도 있습니다.

국내 자동차 회사와 인터넷 거대 기업의 자조

가장 시급한 것은 자동차칩이다. 국내의 소수의 칩 제조사 중에도 여전히 업계 발전을 선도하는 뛰어난 업체들이 많이 있습니다. 이달 초 시장에는 신차 제조 강국 '삼총사' 중 하나인 샤오펑 자동차가 자체 개발한 칩 프로젝트가 몇 달 전부터 시작됐다는 소문이 돌았고, 그 전에 웨이라이는 자체 칩을 개발할 것이라고 이미 확인했습니다.

또한 2005년부터 자체 IGBT R&D 팀을 설립한 BYD는 현재 배터리, 전기 드라이브, 전자 제어 시스템 및 칩을 포함하는 완전한 IGBT 산업 체인을 갖춘 유일한 국내 자동차 회사이며 자체 칩 회사를 보유하고 있습니다. 현재 신에너지 차량용 IGBT를 공급할 수 있는 국내 유일의 기업이다. 현재 전체 차량 설치대수는 700만대를 넘어 자동차급 MCU 국산화에 획기적인 진전을 이루지 못했다.

앞서 언론에서는 BYD가 칩을 자급자족할 수 있을 뿐만 아니라 대량 공급도 가능해 칩 공급 부족에 영향을 받지 않는다고 보도한 바 있다. 사람들에게 매우 고무적인 것 같습니다. 보도 당시 BYD 관계자는 이에 대해 긍정적인 반응을 보이지 않았습니다.

2021년부터 많은 인터넷 거대 기업들도 자체 개발 칩에 진출했습니다. 3월, Baidu의 Kunlun 칩 사업은 독립 자금 조달을 완료했으며, 투자 후 가치가 130억 위안에 도달했습니다. 인터넷 선두 신인 ByteDance가 칩 산업 진출을 발표했습니다. 이달 말, Xiaomi는 자체 개발한 차세대 이미지 처리 칩 Surging C1을 출시했습니다.

모두가 모여드는 칩 분야는 그 인기를 보기에 충분하다. 이번 자동차 칩 부족 사태는 국내 자동차 업계에 경종을 울렸을 뿐만 아니라, 자동차 구매 수요가 있는 물류업체에도 경종을 울렸다.

자동차 가격 상승 및 배송 지연?

국내에서는 주문에 따라 차량 주문이 가능하지만 배송 시간을 보장할 수는 없습니다. 즉, 원래는 트럭을 픽업하는 데 25일밖에 걸리지 않았습니다. 칩 부족으로 인해 트럭 픽업 날짜가 40일 이상으로 연기됩니다.

이에 당초 자체 ​​차량 구매를 계획했던 물류업체들은 배송 일정이 무한정일 경우 기존 차량 브랜드의 다른 용량으로 교체하거나 이를 보완할 수 있는 사회적 역량을 찾는 방안을 검토할 것이라고 밝혔다.

일부 해외 구매 칩 공급의 영향으로 많은 OEM들은 많은 자동차의 생산 리듬, 배송 및 배송 일정이 다양한 정도로 영향을 받았다고 보고했습니다. 배송 일정이 늦어지고 차량 자원도 상대적으로 부족합니다. 현재 대형차 예약과 높은 등급의 이용자는 최우선 보호 대상이 되었습니다.

FAW 내부자는 현재의 엔진 전자 제어 시스템과 AMT 기어박스 운영 체제가 칩을 사용할 것이라고 말했습니다. 엔진과 기어박스 외에도 칩에는 National VI 입자 센서도 포함됩니다. 올해 원자재가 많이 올랐고, 생산이 풀로드로 가동되고 있지만 아직 생산에 영향을 미치지는 않았습니다.

상업용 차량 유형의 복잡성을 고려할 때 기업의 차량 구매에 영향을 미치는 다른 요소가 있을 것입니다.

재고의 관점에서 보면 회사는 판매와 생산의 형태를 취하고 있습니다. 따라서 재고와 수요가 일치하며 정상적인 재고 수준에 있습니다. 현재 딜러들은 많은 자동차 재고를 보유하고 있습니다. 물류업체에서 요구하는 차량 모델의 ​​딜러가 보유하고 있다면 배송이 매우 빠릅니다. 그렇지 않으면 줄을 서서 기다리게 됩니다. 그러나 모든 전환기에는 재고 소화 문제가 발생하며 기업은 재고 문제를 극복하고 재고 소화 계획을 수립해야 합니다.

국가 부처 및 위원회와 가까운 소식통에 따르면 칩 공급 부족으로 인해 National V 제품에는 3~6개월의 판매 전환 기간이 주어집니다. 최근 산업정보기술부는 National VI 배출 시행 시기를 발표했으며, 다음 National V 제품 판매 전환 시기는 곧 발표될 예정입니다.